Az Egyesült Államok légierejének (USAAF) bombázói nappal támadtak, éjszaka pedig a brit hadműveletek főként ipari városok ellen mértek csapást. 1944. március 6-án több mint 700 nehézbombázó a Nyolcadik Légierő (The Mighty Eighth) 800 kísérő vadászgépével együtt számos célpontot támadott Berlinben és ledobta az első amerikai bombákat a Harmadik Birodalom fővárosára. A D-napon több mint 2.300 bevetést hajtottak végre a Nyolcadik légierő nehézbombázói a normandiai és a cherbourg-i inváziós területeken. Az egykori Magyarország részéről érdekesebb a Tizenötödik légierő, mivel az 1943. november 1-től a Dél- Olaszország bázisairól bombázta Európát. Első parancsnoka Jimmy Doolittle tábornok volt, akinek az irányítása alatt 90db B-24 Liberator és 210db B-17 Flying Fortress állt.

illusztráció forrása: Fortepan / National Archives

Az angliai Duxford pilótái által a brit csata során tett erőfeszítések, eredmények és áldozatok elismeréseként az Imperial War Museum bejáratánál kapuőr repülőként egy Hawker Hurricane II-t állítottak ki. 1938-ban a duxfordi 19-es volt az első RAF-század, amely megkapta az új Supermarine Spitfire-t, így Midlands, Kelet-Anglia, valamint Észak-Anglia védelméért volt felelős. A Hurricane-ok először júliusban érkeztek Duxfordba a 310-es osztag megalakulásával, amely Franciaországból átszökött csehszlovák pilótákból állt. Nézzünk körül a duxfordi múzeumban, hogy milyen vadászgépek repültek vissza a 80 éves múltból.

A második világháború alatt a Brit Királyi Légierő (RAF) bombázása a náci Németország ellen az egyik leghosszabb, legdrágább és legellentmondásosabb volt a szövetséges hadjáratok között. Célja az volt, hogy súlyosan meggyengítse Németország katonai, ipari és gazdasági képességét, valamint a német nép morálját ássa alá, ami központi szerepet játszott a szövetségesek háború megnyerésére irányuló stratégiájában. A RAF több évtizedes szövetséges repülőinek megismeréséhez a legprofibb helyszínt a duxfordi Imperial War Museum (IWM) adta, ahol egy helyen megcsodálható szinte az összes érintett gép. Nézzük is meg, hogy a korábban megismert náci Luftwaffe bombázóival >Bővebben>>> szemben milyen szövetséges hadak rendelkeztek.

Aki az I. részből a felvonóval érkezett, üdvözöljük, de szimplán is lehet folytatni ezt a több napos szubtrópusi utazást. Ebben az éghajlati övben nagyrészt nedves szubtrópusi erdők trópusi hatással jellemzőek, de itt húzódik a száraz mediterrán rész is a sivataggal. A zöld Madeira még külön egyedi mikroklímával is rendelkezik, mivel az örök tavasz szigetének is hívják, télen 23, nyáron 25 fokkal. Kell ennél kedvezőbb időjárás a pálmafák alatt? Ennek a felfedezéséhez érdemes autót bérelni, de VIGYÁZZ annak buktatóira >Bővebben>>>

Bevallhatjuk, hogy Portugáliáról nem sok mindent tudunk, Lisszabonon kívül nem igen ismerjük a látnivalóit és még kevésbé hallottunk a portugál kultúráról vagy ételekről. Nyelvük is igen furcsán csenghet, ha meghalljuk a nálunk csak Szívós szemű Márta címen elhíresült slágert, vagyis Michel Telótól az Ai Se Eu Te Pego-t. A ma mintegy 250 millió ember által beszélt portugál nyelvnél is van némi csavar ennél a számnál, mivel Telo Úr levette a lábáról a magyar csajokat, de aki portugál szakot végzett, annak kihallatszik szavaiból a brazil nyelvjárás is.

Az elmúlt száz év autóiparának remekei végre Budapesten is megtekinthetők, ha már egy mindent átölelő Közlekedési Múzeum híján vagyunk. Az autókon itt hibát nem igen találunk, mivel vagy néhány kilométert futottak vagy makulátlan felújítást végeztek rajtuk. A képre kattintva most egy rövid betekintést is nyerhetsz!

MZ ETZ, Simson Schwalbe, Simson S 51, Multicar, Trabant 601, Wartburg 353, Barkas B 1000, Robur LD 3000, IFA W50 és a sor még folytatható, hogy mi mindent adott nekünk az NDK gépjárműipara. Ezek közül a Sächsische Nutzfahrzeugmuseum (Szász Haszongépjármű Múzeum) számos legendás teherautót mutat be, többek között a nálunk is népszerű szocialista járműveket: Barkast, Roburt és IFÁ-t is, nézzük is meg ezeket.

A Market Garden hadművelet (>Térkép>>>) a második világháború legnagyobb légideszant bevetése volt, aminek a célja a holland folyók feletti hidak elfoglalása volt lengyel, brit és amerikai ejtőernyős hadosztályok által, lehetővé téve a délről érkező szárazföldi csapatok előrenyomulását ezeken a hidakon. Ez azonban másképp alakult… Szeptember 17-én a brit egységek még könnyen bejutottak Arnhembe, de John Frost tábornok egysége az arnhemi Rajna hídon már nem tudott átkelni, mivel a folyó bal partján a 2. SS-páncéloshadtest gyülekezett. Eindhoventől északra az Elit alakulat című filmsorozatból is ismert 101. légi szállítású hadosztály kevés ellenállásba ütközött és elfoglaltak négyet a számukra kijelölt öt hídból. A hadművelet végül a kellő előkészület nélkül sikertelennek bizonyult és a szövetségesek kb. 17.000 katonát vesztettek, többet, mint a normandiai partraszállásnál.

A szövetségesek 1944-ben a normandiai D-nap előtt szétbombázták Franciaország vasúti hálózatát, ami a front ellátási láncánál elég nagy problémát okozott, ezért augusztus 25-én pillanatok alatt létre kellett hozni egy útvonalat a teherautók részére, a Red Ball Expresst 〈>Térkép>>>〉. Ez volt a híres teherautó-konvoj, amely a gyorsan mozgó szövetséges erőket látta el a normandiai Cherbourgból. A frontra történő rakományszállítás felgyorsítása érdekében a vörös golyókkal megjelölt teherautók követték a hasonló jelzésű útvonalat, amelyet a polgári forgalom elől elzártak, de a teherautók a rendes utakon is elsőbbséget élveztek. Az afro-amerikai katonákból álló Expressz fénykorában 5.958 járművet üzemeltetett, amelyek körülbelül napi 12.500 tonna utánpótlást szállítottak. Nézzük is meg milyen autók látták el a szövetségeseket!

fotó: Chevrolet C60L | Bevrijdende Vleugels (NL)

Hogy mi maga Amszterdam? A Singelgracht vízi út határolja az egész városközpontot és ezen belül húzódik a Grachtengordel csatorna negyed, ami itt nagyon nem arra a csatornára utal, mint Budapesten! Ezek a 17. századi csatornák 2010 augusztusában felkerültek az UNESCO Világörökség listájára, amik délkelet felé vezetnek az Amstel folyóba. A város neve az Amstelredamme-ből származik, amely a város eredetére utal egy gát körül az Amstel folyó partján. 2 méterrel a tengerszint feletti város körútjait a 165 csatorna (gracht) alkotja, melyeknek hosszúsága 44 km. A város így közel 100 szigetre tagolódik, melyeket a grachtok fölött átívelő 1200 híd kapcsol össze egymással, így méltán nevezhetik a vizek városának, az Észak Velencéjének.

Második világháborús filmek szinte nem is létezhetnek a kis amerikai katonai terepjáró nélkül, mely minden elébe kerülő akadályon könnyűszerrel áthaladt, bármikor pöccintésre indult és sosem romlott el. Ezért most a német gyártmányú könnyű katonai gépkocsi, a Volkswagen Kübelwagen 〈>Bővebben>>>〉 amerikai megfelelőjét, a Jeepet vizsgáljuk meg.

A Škoda logót embernek még nem sikerült megfejtenie, de egyes sejtelmek szerint egy szárnyas-nyílvesszős indián fejdíszt ábrázol, amit legelőször 1926-ban használták. Kezdjük a márka megszületésének a legelején, amikor a cég történetének egyik szála megindult. 1869-ben jött létre Škoda Művek, amikor a pilseni vasöntödében dolgozó főmérnök, Emil Škoda megvásárolta a saját munkaadója cégét, ami az Osztrák-Magyar Monarchia alatt leginkább fegyver- és lőszergyártásból szedte meg magát.

1925-ben Hitlernek szüksége volt egy olyan alakulatra, amely csak és kizárólag rá esküdött fel és kétségek nélkül megbízhatott benne, ezért létrehozta az Schutzstaffelt (SS), amit egyelőre testőrére, Julius Schreckre bízott. Az SS-nek nemcsak politikailag kellett megbízhatónak lennie, hanem a nemzetiszocialista ideológiával összhangban faji és politikai vezető osztályt is kellett kialakítania. A rohamosztag többszöri átszervezés után érte el azt a formáját, amitől másfél évtizeddel később az egész világ rettegett. A Waffen-SS egységei és tagjai aktívan részt vettek háborús bűncselekményekben, hadifoglyok és a polgári lakosság elleni kegyetlenkedésekben, emberiesség elleni bűntettekben, népirtásban valamint a holokauszt végrehajtásában.

A vasfüggöny leomlásával kelet és nyugat között az építészeti különbségek is elhalványultak, ma már az új funkcionalista-konstruktivista épületek a baltikumi Stettintől az Adriánál lévő Triesztig ugyanolyan alapanyagból épülnek, szinte ugyanabban a stílusban. Unokáink jogosan kérhetnek majd számon, hogy a közelmúltban pl. a Bauhauson kívül milyen egyedit és maradandót alkottunk a számukra. Budapest és Bécs hasonlósága talán a legszembetűnőbb és nem is álmodhatunk olyan karakteres vonzerőről, mint a Cinque Terre vidám tengerparti házai 〈>>>〉, Elzász mesebeli fachwerk települései 〈>>>〉 vagy Lüneburg, egykori Hanza város téglaépületei 〈>>>〉. Tehát kedves építészek és építtetők tessék odatenni magatokat, mert nemcsak a turizmusnak van szüksége valódi értékteremtő alkotásokra, hanem a modern kor emberének szelleme is hanyatlik a lehangoló funkcionális épületektől!

A Market Garden hadművelet 〈>Térkép>>>〉 során a második világháború legnagyobb ejtőernyős bevetése zajlott a holland Eindhoventől északra, melynek célja az volt, hogy a Siegfried-vonalat megkerülve átkeljen a Rajnán a Brit Második Hadsereg VIII, XII. és XXX. hadteste. 1944. szeptember 17-én megkezdődött a Montgomery által vezényelt hadművelet, délelőtt felszálltak az ejtőernyős egységeket szállító repülőgépek (Market), délután pedig elindultak a szárazföldi hadtestek (Garden) a belga határtól. A tervek szerint a 69-es főúton, a Pokol országútján négy csatorna és két folyó fölött átvezető hidakat szinte egyidejűleg kellett volna elfoglalni. A hadművelet bár sikeresen felszabadította Eindhoven, Nijmegen és számos más várost, de az erős német ellenállás miatt végül nem sikerült hídfőt biztosítani a Rajna felett, így az előrenyomulást leállították.

fotó: Oorlogsmuseum Overloon